这家轮胎企业靠“小而精”绝地突围！

  “突围”中看到，传统和落后不能划等号，规模和高水平发展同样不能划等号，无需在对新兴起的产业的追逐中，丧失对传统产业高质量发展的自信。

  2014年，当君乐轮胎的厂房在威海市临港经济开发区矗立起来时，当年2月28日，山东省召开化解过剩产能工作电视会议，首次将轮胎列入过剩产能行业进行调控。这一年，山东化工行业已连续20多年稳坐中国第一化工大省。根据山东省橡胶行业协会数据，2013年，山东共有轮胎生产企业287家，生产各种规格轮胎外胎4.25亿条，其中全钢子午胎生产企业33家，产量6228万条，占全国总量的58%。

  2015年6月，君乐第一条成品轮胎正式下线年，山东省提出化工行业转变发展方式与经济转型，化工园区外不能新建扩建轮胎生产项目。这一年7月，国家掀起“环保风暴”，化工行业首当其冲成为国家环保督察重点。一场刮骨疗毒式的自我革命，在中国化工第一大省掀起。

  国际贸易环境的剧烈变化也在考验着这家刚刚起步的企业。宝城金融研究所的多个方面数据显示，美国自2015年开始便对部分中国轮胎征收高额“双反”税，征收的反倾销税从14.4%到87.9%不等，反补贴税从20.7%到100.8%不等。这种极端压力下，君乐轮胎近一半的出口销量一夜归零。

  国内不少轮胎企业采取的应对之策，就是将工厂投建在泰国、越南、马来西亚等东南亚地区，再从海外出口到美国。2020年～2022年，持续3年的疫情进一步加重生存压力。在传统矿山市场，一些厂家通过大量倾销价格低的“不三包”产品抢市场，这对坚持做中高端产品的君乐冲击很大。尽管如此，山东坚决出清落后产能的态度一直未动摇，2021年、2022年间发布了多条排查、淘汰轮胎行业低效落后产能的通知。这场史无前例的落后产能出清，也为“优秀生”腾出了发展空间。

  严重内卷的生存环境下，2023年，君乐轮胎销售额达到近8亿元，收入大幅度增长的同时，也在行业挣得了立足之地。

  技工荒从来就没降临到威海这家轮胎厂。以成型车间为例，技校毕业的熟练成型工月收入超万元，五险一金一分不少，各种福利及员工的衣食住行都是企业关注的重点，这个400多人的轮胎厂成为当地年轻人择业的优先选项。

  作为世界工厂，中国轮胎产业走的是一条典型的以规模效应取胜的全球扩张之路。这几年，国内轮胎大厂纷纷在海外大举扩张产能。玲珑轮胎的长春、塞尔维亚两个基地投产，2024年将新增600多万条/年的半钢新增产能。公司规划2030年轮胎销量达到1.6亿条，实现出售的收益800亿元。赛轮轮胎近期宣布将投资2.51亿美元在印尼建新工厂，预计将年产300万条半钢轮胎、60万条全钢轮胎。为减少投资所需成本，提高生产效率，赛轮轮胎将从柬埔寨或越南工厂运输原料至印尼。

  与这些企业不同，君乐走的是一条“小而精”的路子。2022年，君乐轮胎产销实现20%以上的增长。2023年，君乐轮胎的营收增幅达207%，绿色载重子午线轮胎在国内细分区域市场占有率达到10.7%。

  用君乐轮胎总经理李忠明的话来说，企业走的是中高端的路子，也就是“要用100万套的规模创造出200万套的效益”。这个不追求规模，但“个体竞争力超强”的样本，走出了一条不同寻常的路。

  轮胎制造属于高耗能产业，在原材料基本一致情况下，降低能源成本是公司实现利润的重要方面，君乐轮胎的一个突出亮点就是能耗低。

  2021～2023年，君乐轮胎连续3年获得全国石化行业“能效领跑者标杆企业（轮胎）”称号，在2022年，君乐轮胎以吨产品能耗156.98千克标准煤的优异成绩排名全国第二位，山东省第一。山东轮胎大牌企业林立，竞争力全球领先，能在低能耗这个核心指标上拿到“山东第一”，这个成绩足以傲视全球。

  2023年6月，山东公布首批数字化的经济“晨星工厂”，赛轮、双星、玲珑、三角、成山、君乐等20家轮胎企业上榜。走进君乐的车间，并没有“无人工厂”的既视感，部分工序还有人工操作的场景。一个没有将自动化“武装到牙齿”的轮胎企业，怎么样才能做到能效“山东第一”？这样的疑问吸引了国内不少轮胎厂前来君乐的工厂“打卡”。

  轮胎制造的硫化车间和生产胶料的密炼车间是耗能大户。在硫化车间停下脚步，车间里很安静。这里没有传统的轮胎硫化车间那种“嘶嘶”的蒸汽泄露声，跑冒滴漏被完全消灭。“工厂上上下下对节能降耗很看重，有一整套能源监控体系在运行，一经发现问题，立即启动查找原因，以最快速度拿出解决方案，绝不允许跑冒滴漏存在。”公司CEO李忠明说出这样一个平淡无奇的答案。

  这个答案背后，是一家制造企业如何将精益生产中的“无限细分”精算贯彻到底，从每一个生产环节中抠能耗的执着——在管道阀门上舍得花钱，用的都是国内质量最好的阀门，价格较普通阀门贵了30%以上，但是耐磨损，密封性好。管路的布局、保温材料的选择和防护近乎到苛刻。保温材料用的是超细玻璃丝棉，对比普通保温材料可使单台硫化机每小时节约蒸汽15公斤。蒸汽供热管道全部采用双层保温，综环接缝错开的方式，即便多次拆卸保温性能还是“杠杠的”。

  君乐轮胎2010年8月在威海注册成立，但创始人团队核心骨干在轮胎行业摸爬滚打几十年，作为行业里的“老师傅”，对轮胎制造的堵点痛点了如指掌，从工厂筹建设计开始，就将节能理念融入到骨子里，“U型”的工厂设计和动力布局，保证水电汽风这些能源供应的综合传输距离最短、能源损耗最低。对密炼机通风除尘系统风机进行变频运行改造，一年可降低电耗27万千瓦时。变压器、电机、照明器具等主要用能设备，均选用当前最新型节能产品。生产的全部过程中产生的冷凝水全部回收再利用，冬季用于车间采暖，夏季用在空调除湿补充加热，工厂每年总用水量不到1万立方。

  不过，君乐的节能降耗，更多源于技术上的突破与提升——在载重轮胎氮气硫化节能技术领域取得突破，可节电40%、节省蒸汽超30%以上，能源利用率提升22.46%。投资800多万元，完成8台成型机组的胎面大卷化改造和尼龙包布贴合工艺提升。每条胎气筒的贴合周期提高15秒，成型机就能提高产能12条，产品合格率提升至99.7%。在国内独创轮胎混炼工艺与技术，降低污染物排放60%，技术水平达到国内领先。

  现在，君乐正在对半成品车间、成型车间等现有生产线进行智能化、数字化技术改造，全部完成后，生产效率能够再提高35%。这种极致的精细化管理也让前来取经的同行看到，数字化、智能化时代，精益生产这种发端于上个世纪80年代日本丰田的管理理念，还在中国的制造工厂发挥着巨大价值。

  上了全套的数字化设备和智能化系统，并不代表“靠机器，靠系统”就万事大吉了。把精细化管理刻到每个人心里，激发每个人的主动性，灌输到产线的每一个岗位，并且多年如一日，一板一眼地实行，这样的管理体系才是真实有效的。

  事实上，以生产矿山轮胎、公路轮胎等载重轮胎为主的君乐，产品价格比同种类型的产品高不少。

  载重轮胎卖的是口碑，一条低端的公路型轮胎只能跑不到10万公里，而君乐轮胎平均能跑超过30万公里。这样的超高的性价比，使得君乐轮胎在东南亚、海湾及非洲等地区成为国际大牌的“平替”。

  钢丝帘线是轮胎的关键材料。比利时的贝卡尔特是全球钢丝帘线制造顶尖品牌，上个世纪90年代进入中国市场，2003年在威海注册成立贝卡尔特山东公司，之后在青岛、济宁建立生产基地。目前贝卡尔特山东公司是其在全球最大的钢帘线制造基地，这家跨国公司投资6.8亿元，调动全球最优秀技术资源，在威海工厂打造了全球最先进的智能化、信息化工厂。

  作为中国轮胎第一大省，全球轮胎产业供应链正在无限可能地靠近山东这个“世界工厂”，这也给君乐这个轮胎小厂“攒”起高起点——从生产第一条轮胎开始，君乐就从贝卡尔特采购钢丝，逐步建立起一个全球高端采购平台，美国卡博特、埃克森美孚、德国莱茵化学都是君乐的供应商，这样一个全球高端供应链保证了过硬的质量。

  更重要的是，这些跨国公司具备拥有很强的研发能力，君乐通过市场调查与研究，进行定制化研发，再联合贝卡尔特、卡博特、桂林橡胶设计研究院、中国航空制造技术研究院进行材料和工艺上的创新研发，从这种联合创新研发体系中不间断地积累自身能力。

  一个百万产能的轮胎企业，为什么能和全球轮胎产业链上游材料巨头牵手合作？凭的是口碑和在细分市场的占有率。这种高水平质量的发展，来自于多年来坚持走差异化竞争的路子。别的轮胎企业卷价格，搞同质化竞争，君乐绝不“抄作业”，而是坚持自主创新。

  君乐专注高性能全钢子午线载重轮胎，开发新产品前要做大量市场调研，比如什么样的车拉什么样的货，行驶在什么样的路上，通过系统搜集识别客户的真实需求，同时对比竞品产品表现。比如卡车司机长时间驾驶，导向轮颠簸震动，非常容易导致司机肩关节疼痛，甚至患肩周炎，君乐开发出A608+系列高端导向轮胎，将操控性、舒适性和耐磨性高度统一起来。

  这种紧跟市场需求的研发，使得君乐与贝卡尔特这样的世界一流材料供应商保持紧密合作，能利用全球最先进的研发实验室，逐步的提升自身研发能力和创新能力。

  近4年，君乐轮胎累计投入研发资金8140万元，研发强度保持在3.5%以上，在国内高性能全钢载重轮胎领域处于领头羊。这家480余人的工厂，专职搞研发的就有67人。

  据透露，君乐正在积极思考酝酿走出去，开拓国际市场。君乐的产品目前已销往50多个国家，未来3年将新上180万套高端子午线轮胎改扩建项目，将新增出售的收益17.66亿元。

  2023年11月28日，山东省政府举行的新闻发布会上，山东省工信厅透露，山东出清落后轮胎产能取得巨大突破，不仅成功压减转移整合了2380万条轮胎，还实施了产能扩增计划，整体轮胎产能超过7000万条，显示出产业高水平质量的发展势头。

  而君乐这个“1%”，正好给山东传统产业如何“保留住，发展好”提供了一个典型样本。